数九隆冬，乌鲁木齐大雪初霁。14日北方小年夜，气温骤降至零下21℃，位于乌鲁木齐市郊的动车组运用所却十分热闹。
存车线里，白天驰骋天山南北的动车集结等候入库检修；检修库里，灯火通明，现代化动车检修线上，绿色的复兴号、白色的和谐号动车组整齐排列，70多位平均年龄不到30岁的青年机械师加班加点对动车组进行例行安全检查和功能性测试。
20时56分，机械师王卓领取到当晚检修计划。在此之前，他手持橡胶锤，一锤一锤敲掉车底厚重的冰块。
“如果不敲，冰块可能会使配件坠脱，而且很多螺栓被冰雪裹住，无法确认其状态，车底作业前必须先除冰。”王卓说。
“在新疆，动车运行时要面对极端的环境，高温、高寒、高海拔，还有强风沙、霜雪等复杂天气情况。”值班副所长丁继军说，这意味着动车检修作业标准更严更高。
站在裹挟着冰雪的动车组旁，身着羽绒服的记者仍感到阵阵寒意，忙碌的机械师却都身着单薄的灰白色工装。王卓对此解释，穿着太厚、行动不便会影响作业灵敏度。
15日零时40分，机械师付亦清和万希玮相互配合正在进行注砂作业。
“冰雪天气，为防止车轮空转，动车会通过喷砂增大车轮与轨道之间摩擦力，就像汽车‘打滑’时往地面撒砂子一样，”付亦清说，“在新疆，动车对砂的需求量很大，特别是冬天，撒砂装置使用频率更高，几乎每天都会补砂。”付亦清一边注砂一边告诉记者，一辆动车要注砂30公斤左右。
动车上最多的零部件是螺栓，一组动车有大大小小螺栓上万个。
诊断分析班组的机械师王雨田当天的作业是处理反馈故障。他手持扭矩扳手拧螺栓，身后搭档张振强则举着带有摄像功能的手电筒记录下全过程。
“每一个螺栓上都有红线，我们叫它防松标记，发现有错位，就要及时用扭矩扳手调整归位。”王雨田指着一个螺栓说，每个螺栓都有扭矩值，为保证精确匹配，每个扭矩值都有其对应的扳手。
“咔嗒”一声后，王雨田松开扭矩扳手，“这说明螺栓的紧固扭矩已经达到预设值。”王雨田扭过头解释，动车扭矩扳手有19种、104个，其中最小的20厘米左右，最大的达1.65米。
动车“医生”对动车的“体检”并不是从入库开始的。地面检修要求机械师眼尖、手勤，途中运行的图像分析同样要火眼金睛。
检修库一侧的TEDS（动车组运行故障动态监测系统）室，占据一整面墙的液晶屏幕上，高清摄像机正在抓拍实时运行的动车组画面。一排电脑前，夜班的四位分析员正不停滑动着鼠标，查看一张张高清照片。
“这相当于对正在运行中的动车进行动态‘体检’，”分析员张楚涵滑动着鼠标说，“我们今晚需要分析11组动车、27000多张图像。”她告诉记者，这还不是最多的，高峰期分析员要通过这样的方式检修40至50组动车，每天敲击鼠标上万次。
丁继军介绍，春运期间每天有36组动车上线运行，当晚要对19组动车进行检修、测试。而在乌鲁木齐车辆段动车组运用所，22个工种、超过380人的动车“医生”团队昼夜不歇，为每一组动车安全运行保驾护航，确保大家平安出行。（完）
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