也许对于不少汽车厂商来说，2022年的汽车销量市场算不上理想，年初和年中段由于众所周知的某些原因，汽车市场走势不尽人意，但市场热度在年末随着社会活动的开放，市场有明显的回暖迹象，根据乘联会公布的数据显示，2022年的最后一个自然月，单月零售销量超过10万辆的车企便有8家之多；随着新能源车型补贴退坡、购置税减半优惠等购车优待政策进入尾声，也进一步推动了年末汽车销量的上涨。
值得一提的是，根据数据显示，2022年全年燃油车零售数为1486.8万辆，同比往年减少了230.2万辆，而反观新能源数据上，新能源零售数据达到567.4万辆，同比增长了268.7万辆，新能源汽车市场的增长仍旧可喜。
回顾过去的一年，又是几家欢喜，几家愁？
自主品牌：比亚迪、吉利成为自主“大赢家”，长城亟需反弹
细看乘联会发布的销量榜单，不难发现的是比亚迪已经牢牢占据了各大榜单首位的位置，根据1-12月累计厂商销量零售榜单的排名，比亚迪力压一汽大众成为了2022年度厂商零售销量最高的汽车厂商，2022年全年交出多达180万辆的累计数据，同比去年全年的增长达到了149.4%。
值得注意的是，比亚迪的新能源增长率并不是最高的那一位，在同一份榜单中，吉利汽车新能源品类的全年销量增长达到了277.9%，全年交出30万辆出头的新能源累计成绩，相较于2021年的8万多台，这样的增幅显然也十分明显。
吉利汽车在2022年让人印象最为深刻的或许就是雷神混动系列车型逐步向市场推出，并且搭载在诸如星越L、帝豪等肩负销量重任的主力车型之上，这无疑进一步促进了销量的增长。
大多数自主品牌新能源车型涨势喜人，例如广汽埃安、奇瑞、长安等品牌销量涨幅均超过100%，但唯独长城汽车，在新能源销量累计数据上却有7.5%的下跌，尽管2022年的长城汽车新能源总销量比蔚来、小鹏、零跑要更高且位列新能源厂商前十位，但成负数的增长率却显得格外扎眼。
长城汽车在新能源领域的布局力度并不小，除了专门针对新能源市场进行产品开发和销售的欧拉品牌之外，2022年哈弗品牌、魏牌甚至坦克SUV和长城炮皮卡等多品类纷纷进入了新能源市场，只是似乎从数据上看，尽管选择丰富了不少，但年终交出来的数据却差强人意，长城在2023年里如何调整新能源的产品策略，将会是决定未来一年内能否市场份额中再进一步的关键。
合资品牌：大量同比负增长，自主品牌优势已然从数据上体现
2022年的合资品牌表现确实不算出色，在乘联会公布的零售数据上显示，2022年度累计零售量排名前五的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田和东风日产，其中这五家企业仅有广汽丰田是实现了年增长达到了15.6%，而排名第一的上汽大众从比例上看是持平去年，其余厂商同比去年全年数据均为负增长。
现如今的新能源市场选择繁多，传统车企和新势力企业在各个细分市场都在瓜分本就不大的蛋糕，而且不可忽视的一点是，产品的同质化、功能的雷同化日益严重的当下，消费者的购车倾向在撇除品牌影响的前提下，向高性价比的选择靠拢也是顺理成章的结果，因此2023年，或许免不了新能源汽车阵营里又将开启一轮全新的价格战。
结语：格局变化，2023年的调整尤为重要
当社会运转趋向正常，2023年的春节各地呈现的繁荣景象也是过往三年所不曾见到的盛景，不难推断，2023年的车市也将会如此，在市场复苏之后，车企们无疑将会想尽办法提升自身的品牌和产品影响力，以开启2023年市场的角逐；而随着补贴的退坡和大量新品的推出，2023年的新能源汽车动态，将会十分值得期待。
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