为什么《浙江省快递业促进条例》会提出这样的规定，因为我国快递上门率仍处于较低水平。
根据2020年BCG《90后快递生活报告》，我国95后消费者使用代收服务（菜鸟驿站代收、快递柜代收、保安室/收发室代收、超市等其他店铺代收）比例高达64%，上门投递比例约36%；其他年龄消费者代收比例均为59%，上门投递比例约41%。综合来看，我国快递上门投递比例只有40%左右。
00后女孩肖雪老家在山东，目前在北京上大学。据她吐槽，自己放暑假在老家时收到的快递多数都被直接放在了快递柜里，快递小哥通过打电话、发短信的形式告知她，自己再去快递柜取件，总体感觉还好。在北京的大学里，出于安全考虑，快递小哥会直接把快递放进快递柜，再通知同学们来取。
“我更希望快递能直接送货上门、送到我手里，这样可以直接享受拆快递的快感，省了跑去快递柜的繁琐。”肖雪说。
就像肖雪说的，很多消费者都有快递上门的需求，但不可否认的是，快递柜寄递的需求也普遍存在。根据消费维权新媒体联盟联合各地消协消保委组织共同开展的智能快递柜寄递服务意愿调查，80%以上的消费者有暂存快递的需求。艾媒咨询调查也显示，67.9%的消费者偏好将快递放置在快递驿站、快递柜、代收点等存放点。
若未来上门投递比例提升，则可能对快递员派送效率、快递企业成本产生负面影响；另一方面，快递服务体验将会优化的同时，成本也可能转嫁至客户身上。
提价正在路上
随着整体业绩加速提升，快递公司单票价格不断上涨也成为必然。
业内人士分析认为，快递行业正处于从成长竞争期向成熟发展期过渡的关键阶段，行业逐步从“价格战”后的利润修复走向盈利能力的持续提升。从中长期看，国家政策指引快递产业迈入高质量发展阶段，推动行业拓展服务地理与内容边界。
为了修复利润，今年以来，多家快递上市公司的单票收入已较2021年同期普遍增长。财报显示，2022年前半年中通快递单票综合归母净利润0.24元，同比提升0.06元；圆通速递单票综合归母净利润0.22元，同比提升0.13元；申通快递单票综合归母净利润0.033元，同比提升0.06元；韵达股份单票综合归母净利润0.064元，同比提升0.01元。
下半年提价进一步加速，以8月份为例，顺丰控股单票收入15.61元，位居行业第一，同比增长1.23%；圆通速递、韵达股份和申通快递单票收入分别为2.52元、2.62元和2.42元，均同比增长20%左右。
9月，多家快递公司进一步提价，三通一达及百世五家公司均宣布自9月1日起全网末端派费每票上涨0.1元。
图源：浙商证券
据了解，此前很长一段时间，在快递行业大打“价格战”的背景下，为获得更高的市场份额，快递员派送费一度低于1元/件，盈利空间减少导致快递末端网点稳定性受到较大影响，快递员流失、网点承包商出走和快递滞留“爆仓”等现象时有发生。
随着监管部门的大力整顿和快递公司认知的转变，推动快递行业高质量发展已成为行业共识。业内人士分析指出，快递市场秩序整顿已取得初步成效，低价竞争现象明显减少，工资标准也得到了进一步提升。
以江苏省苏州市为例，根据苏州市快递协会和快递行业工会联合会日前签订的《苏州市快递行业集体合同》，在苏州市快递行业最低工资标准中，全日制计时工资制岗位按照3500元/月执行；一线快递员投递普通件获得的派送费每件不低于1元。
据不完全统计，今年以来全国已有至少20座城市签订了当地首份快递行业集体合同。安信证券统计的数据显示，今年上半年通达系快递企业的派费均已高于1元，其中申通最高为1.31元/票，韵达最低为1.1元/票。
而圆通速递则正加码航空货运。相关资料显示，圆通速递为“通达系”中唯一一家拥有自有航空货运公司的快递企业。圆通速递2022年半年报数据显示，今年上半年，圆通速递国际和圆通航空实现归母净利润合计达1.86亿元。
中通快递则将发展的重点聚焦在了“生态协同”上。据了解，中通快递已于8月25日宣布完成了融资规模达10亿美元的5年期间可转换优先票据的发行工作。融资资金将主要用于快递业务拓展及产能提升；投资生态业务，强化生态协同；运营资金及其他一般公司用途。
在业内人士看来，围绕“生态协同”和“生态体系”搭建方面的投入，极有可能是中通快递未来的投资重点。
对于快递企业在多元化方面的布局举措，中国交通运输协会快运分会副会长徐勇表示：“快递企业由专业的快递公司向综合物流公司延伸，也是国际快递巨头前些年的主要发展路径。在我看来，快递企业围绕主业，通过增加流量来进一步完善多元化布局，是当前比较好的选择。”
随着我国制造业的持续升级，可以看到头部快递企业已经从配送端延伸至全价值链的产、供、销、配等各个环节，以顺丰、中通、极兔为代表的快递企业借助各业务底盘与并购实现规模扩张；而菜鸟、京东等互联网物流巨头也在加速供应链业务布局，以期打造综合物流服务商。
行业专家称，随着电商平台不断下沉，下沉市场需求成为业务量增长重要来源。整个快递行业未来将“向西”、“向下”、“向外”、“进厂”发展，即不断向中西部城市拓展、不断向农村、不断向跨境、不断向服务制造业方向发展。
综合型物流服务商是终极形态
回顾国内快递发展历史，2016年之前行业CR8经历了一段较长时间的下降，那段时间快递行业业务量增速维持在50%以上，中小快递获得了一定的发展空间。但从2017年开始，由于行业增速下移，中小企业所面临的经营压力陡然增大，大量中小快递倒闭，CR8市占率转而上升。
行业专家称，当下仍处于行业提升集中度，出清的阶段。
从数据来看，今年10月快递服务品牌集中度指数CR8为80.85%，同比降幅持续收窄，在当下的政策环境下，新进入者利用资本烧钱起量的发展模式难以为继。
中邮证券预测至2023年顺丰加“三通一达”的合计市占率有望达到83.74%。在新进入者低价竞争以及头部快递企业规模化、集约化发展优势冲击下，伴随着主动或被动式的差异化发展及越来越高的行业壁垒，部分快递企业的生产经营活动正面临困难，特别是在核心资产投入、科技创新、融资能力、管理管控、网络均衡性等方面遭遇困境，导致获取包裹的能力不足，盈利能力越来越差，生存空间持续萎缩。
从品牌数量、产能建设、获量能力及市场份额角度看，目前低质效的二三线快递产能已基本出清，头部企业之间的发展格局也已经呈现出“份额下滑-份额维持-份额进取”的持续分化梯度，“马太效应”越来越明显。
行业前景方向也逐渐明晰，综合型的物流服务商将是我国物流企业发展的终极形态。
参考资料：
[1]《2022年快递行业展望：变革之年，成长可期》，中邮证券
[2]《如何看政策框架下的快递行业？》，安信证券
[3]《国庆快递件量同比增长，出行数据表现偏弱》，国金证券
[4]《快递行业系列深度之单价篇：短期价格回暖，长期博弈不再》，浙商证券
[5]《单票价格稳中有升，快递企业重塑多元化发展格局》，中国经营网
[6]《“双十一”大促倒计时开启，快递业旺季提价在即，四季度盈利或超预期(附概念股)》，智通财经
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