文：Kimi 来自：飞灵汽车
经常在4S店保养的时候，总会看到一些顾客在轻轻敲击车的发动机罩、翼子板、门板以及开闭车门，通过声音的沉闷来判断车的钢板是否厚实，进而判断这车是否安全。不知道这种认识的误区是从什么时候开始出现亦或缘何而起，甚至延伸出“日系车钢板薄、不安全，德系车钢板厚，车更重更安全”的说法。
关于这两种判断的说法，是否真的科学呢？
首先，作为一名汽车行业多年的从业人员，我想说的是：声音是会骗人的。敲击音与发动机罩、翼子板、门板的材质（现在很多是铝合金和工程塑料）、厚度以及空腔填充物有很大关系。而门的开闭音还与车门密封条的压缩力、门饰板内的隔音棉、限位器的档位以及关门气压有关系。
前段年时间看到丰田举办了一个科学安全实验室的活动，这个活动很有意思，活动过程中将同样的两个卡罗拉的前门进行开闭音的试验。这个试验是分别在门上安装密封条和隔音棉与不装这两项时候进行开关门声音的对比，发现前者明显声音偏厚重，后者更清脆。同样的车门，钢板都完全一致，只是在于这些车门附件的差别，产生的声音完全不一样。可见听声音的说法完全就是谬论。
其次，关于日德系车谁更安全的话题，大家看看最近几年欧洲E-NCAP和**IIHS发布的碰撞成绩排行就能发现，在A、B级车型前十名车型中，日系要占到半壁江山，其次是以通用和福特为代表的美系，德系所占份额甚少。
日系最近几年在各大碰撞评分体系中，所呈现出一骑绝尘的态势，很大一部分因素在于其“以人为本”的车身安全设计理念，而这其中尤其以丰田GOA设计最被人熟知。在丰田的官网上，对于GOA的解说是这样的：GOA是世界顶级水平的安全设计(globalOutstanding Assessment)的缩写。它是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。
丰田的GOA车身安全设计是不是像丰田介绍的真的这么安全和科学呢？
熟悉Kimi的读者都知道，Kimi的文章向来喜欢有图有真相（可不想被你们说：没图你说个XX！）。接下来我将挑选一款经典家用A级车来作为解读，挑选A级家用车的理由是因为它是我们日常生活最能接触到的。
丰田在家用A级车领域最具代表性的要数卡罗拉了，这款传奇车型历经60年，延续了十一代，依然备受全球消费者的青睐。而丰田在这一代做了一个很大胆的尝试，将欧版和美版的卡罗拉引入到国内分别交给一汽丰田、广汽丰田两个合资厂来生产，不免让人产生一种手足相残的错觉。其实不然，雷凌更像是卡罗拉的时尚家庭版，外观更锐利、动感，而1.8L 8速S-CVT变速箱的匹配，动力更强悍，带拨片换挡的方向盘以及运动座椅，使雷凌迅速俘获了很多年轻家庭的心，瞬间拉开与卡罗拉的区别。所以雷凌更像是丰田布局在中国的一款兼具家用与时尚的轿车，满足了更多人的需求。
从正碰撞能量传递图详解雷凌和卡罗拉GOA车身设计是否合理
说了这么多有点像给雷凌和卡罗拉做广告的嫌疑了，作为一名工程师，对于全球保有量最大的轿车产品，给予适当的尊重和溢美之词是应该的。在详解雷凌和拉罗拉GOA车身设计是否安全之前，先带大家从看看在车辆发生正碰时能量的传递路线图。
从试验现场的介绍来看，卡罗拉和雷凌的前防撞梁（图中蓝色）通过辊压成型工艺，采用屈服强度为1470MPa的高强度钢而成，有足够的强度去低于外部冲击，同时向后分散撞击能量。防撞梁前端的黑色泡沫为前防撞梁与前保之间的填充物，对行人的腿部保护可以起到缓冲作用。
雷凌侧碰后B柱变形量不大，侧气帘完全弹出
通过剖视车身和雷凌C-NCAP试验侧碰后车身变型状态可以看出，卡罗拉和雷凌在顶盖横梁，地板横梁区域均采用高强度钢，同时门防撞杆采用了超高强度钢，使车身有足够侧向的强度来抵御侧碰的冲击，降低侧碰B柱和门向车内的侵入量。而最后C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞满分18分的表现足以证明卡罗拉和雷凌GOA车身设计在这一区域结构设计的出色。
正碰、偏置碰、侧碰成绩的出色是都就意味着是一款五星安全的车身设计？
从全正碰，40%偏置碰和侧碰的表现来看，卡罗拉和雷凌的GOA车身设计表现是比较出色的，但是还需要看看鞭打试验的结果。鞭打试验检测的是汽车在被追尾情况下，碰撞冲击对人体颈椎，腰椎等造成的伤害，它跟座椅的设计以及车身尾部对碰撞能量吸收多少，是否能降低后碰对人体冲击都有一定关系。从C-NCAP的结果来看，卡罗拉和雷凌均获得7分以上的试验得分，按照C-NCAP管理规则，试验得分只要在7分以上，就可在该项试验中获得4分的满分。因此，新卡罗拉和雷凌在鞭打试验项目中获得了满分评价。
北美的碰撞标准，被内业称作最为严格标准
说了这么多，突然发现个问题：对于这两款在安全上同样出色的车型，消费者怎么选择？这个问题对于外貌协会的我来说似乎不是难题，雷凌时尚的造型打动了我。同时雷凌在其他主动安全领域也有着比较有诚意的配置。德国博世公司的第9代ABS EBD(电子制动力分配) EBA（电子控制制动辅助） TRC（牵引力控制） VSC（车身稳定控制系统）主动安全套餐，给雷凌带来了可靠的行驶稳定性。其中TRC和VSC是新卡罗拉所不具备的。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始! ）
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