受限于电池组与整车续航，纯电动轿车一般都会做成大尺寸的B级轿车甚至更大，例如特斯拉model3、特斯拉modelY标杆性的产品，而国产品牌也在进行电动小型化，例如五菱宏光MINIEV,而向大众等传统厂商纯电式的紧凑级轿车一直很少，最近大众体系内的纯电动轿车——大众ID3终于与我们见面，定位于紧凑级纯电轿车。
大众ID3长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距2765mm,这个三围尺寸很明显对标的就是高尔夫，而从外观设计上，两者也非常一致，取消了前进气格栅，配合上LED大灯，使用了扁平化的设计，前机器引擎盖与A柱融为一体，大众的logo也采用了黑白简约式的设计，加上轮胎使用了215、45、R20的大轮胎，让整车在外观上一体化更强，这也是典型的电动车设计思路，并且在行驶时也能减少风阻，毕竟在高速时，电动车风阻将会很大程度上制约续航，ID3车辆尾部大众标下有后置摄像头，在使用时翻起，不使用时落下，减少了污渍对摄像头的侵染，车辆快充口与慢充口都设计在车辆的后方，更符合有固定充电桩的使用需求，车辆后备箱开口很大，并且垂直高度与进深做得很不错，整体后备箱没有任何凸起，方便使用。
内饰上采用了大众电动车家族式的设计风格，和大众ID4、ID6保持一致，依然走的是传统大众车简约式的风格，空调出风口与方向盘采用了银色塑料的包边，悬浮式的屏幕底下配着一排实体与触摸按键，而驾驶仪表采用的是小尺寸设计，整体来说还是较为秀气的，但对于一款高达17万元以上的车型，这个配置与做工用料确实还有待提高，不过在细节上，大众ID3有比燃油版本的优势，例如车辆内部座椅采用了黑白双拼色设计，并且做了打孔式的处理，在行驶位置A柱掏出了三角窗，在行驶时丰富了一定的视野，减少盲区，这里与新飞度的设计类似，在精致化与细节上比燃油车板的大众更用心。
配置上，全系标配L2级别的驾驶辅助、双区自动空调、车载空气净化、六安全气囊，而在高配版的车型上可以得到电动座椅调节、倒车影像、第二排中央扶手等舒适性的配置，在合资品牌中，这个价位与配置中规中矩，但与同级别的国产品牌电动车相比，配置显然就不够看了，例如低配版本没有倒车影像就是很大的槽点，并且高配版的价格已推到17.39万元，也没有座椅通风与更高级的做工用料，毕竟高配版车型价格已经来到了B级车的水平。
动力上，大众ID3采用的后驱永磁同步电机，最大功率125千瓦时，峰值扭矩310牛每米，采用的是单电机驱动，电池度数达57.3度，整体电门加速踏板的感觉更类似于传统燃油车，前半段较为线性，并非性能车纯电动的加速感觉。经实测，初冬季节百公里13度电左右，行驶悬架整体偏硬，如果能做得更软一些，可能更符合家庭用车的需求。
最后再说几句关于传统品牌电动车，传统合资品牌造电动车有优势也有劣势，其优势在于像大众这种品牌，有着上百年的造车经验、很成熟的供应链、知名的品牌，相比新势力的新兴纯电动车有很大的优势，但劣势在于上百年的造车经验是某种束缚，在造电动车时也抹不开传统的思路，大众ID3显然就是在这个思路下的产品，外观上既像高尔夫，但又希望做成纯电的跨时代产品。
结语：结合大众ID3的产品与价格整体，没有过多的惊喜，也没有过多的失望，大众ID3整体定位小型精品家用代步车，如果你是对着传统车企有着更多的情怀，希望有一辆外观与整体设计酷似燃油车，但其动力系统又符合当下电动化趋势的车，大众ID3是很符合这一要求的。
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