每个车都有备胎吗，汽车备胎类型和使用注意事项

上周五晚上十一点，我朋友老陈给我打电话，声音里头全是慌：”哥们儿，车在高速上爆了，备胎打不开！”我问他什么情况，他说4S店告诉他那车压根儿没有备胎，用的是防爆胎。我当时就愣住了——老陈开了三年宝马，居然不知道自己开的车没备胎。这事儿说出来像个笑话，但你问问身边开车的朋友，有多少人真的检查过自己车里有几根备胎？

说出来你别不信，我做汽车这行十年，遇到过至少十几个车主，在爆胎那一刻才发现自己车上根本没有备胎这玩意儿。他们瞪大眼睛看着我，像看外星人一样。汽车备胎这件事，今天咱们就把它聊透，免得你哪天也跟老陈一样，在高速上进退两难。

每个车都有备胎吗？还真不是

先泼一盆冷水：不是每辆车都有备胎。你去4S店提车的时候，没人会专门告诉你这个。销售顾问恨不得你今天就刷卡付款，谁会在签合同之前跟你说”对了，你这车没备胎哦”？

根据我这些年的观察，市面上大概有三类车的备胎配置情况是这样的：

第一类，传统燃油车，90%以上都配有备胎。十万以内的家用代步车、SUV、MPV，基本都给你塞了一条备胎在后备箱底下或者底盘位置。这类车你不担心，真要爆了，至少有个东西能换上去。

第二类，豪华品牌和部分高端车型，越来越多开始不配备胎了。宝马、奔驰、奥迪的很多车型，现在出厂就不带备胎，标配防爆胎。这背后的逻辑很简单：省空间、减重量、提效率。一条普通备胎加上轮毂，少说也有二十公斤，整车厂每年生产几十万辆车，这重量省下来，油耗数据就好看一点，排放测试也能少一点压力。

第三类，就是现在满大街跑的新能源车。特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪的很多车型，不仅没有备胎，连备胎的位置都没有。有些车型给你配了补胎液和充气泵，但说实话，那玩意儿跟真正的备胎比起来，用起来完全是两码事。

所以这篇文章第一个要告诉你的就是：上车之前，先搞清楚你车里有没有备胎。这事儿不用等爆胎那天才发现。

汽车备胎类型，一次给你说清楚

就算你的车有备胎，备胎和备胎之间，差别大了去了。很多人以为备胎就是一条备用轮胎，其实完全不是这么回事。

全尺寸备胎是最实在的一种。它的规格尺寸和原车四个正常轮胎一模一样，轮毂一样大，宽度一样，厚度一样。换上去之后，从外观上你根本分不清哪个是备胎哪个是原配。用全尺寸备胎的好处是啥？你可以长期用，不用急着换回来，开起来的感觉也跟原车轮胎一样。我之前开过一款美系SUV，原车标配全尺寸备胎，那条备胎我用了大半年才换下来，期间完全没有感觉到任何异常。

但全尺寸备胎有个致命问题——贵。一条全尺寸备胎加上轮毂，便宜的四五百，贵的上千。你想啊，车企给你标配一条备胎，实际上就是在增加成本。所以现在越来越多的车，用的都是非全尺寸备胎。

非全尺寸备胎是市面上最常见的类型。它的宽度比正常轮胎窄，轮毂直径也可能小一点。换上去之后，你能明显感觉到车子跑起来有点”跛”，方向手感也不一样。非全尺寸备胎的设计初衷就是让你应急用一下，撑到修理厂就赶紧换回来，不是让你当正常轮胎长期跑的。我见过最夸张的非全尺寸备胎，宽度只有正常轮胎的三分之二，轮毂也小了好几号，换上去之后整辆车看起来像踩了高跷，特别滑稽。

折叠式备胎是近几年才流行起来的新玩意儿，主要出现在一些追求空间利用的车型上。这种备胎平时是瘪的，使用的时候用充气泵把它吹起来。它的优点是特别省空间，一条折叠式备胎折叠之后只有正常轮胎三分之一不到的体积，能塞进很窄的后备箱夹层里。但缺点也很明显——充气需要时间，而且这种备胎的强度和耐久性都比不上传统备胎，应急可以，长期使用风险很大。

防爆胎严格来说不算”备胎”，但它解决了备胎的问题。防爆胎学名叫泄气保用轮胎（Run-flat Tire），它的胎壁特别厚，就算完全泄气了，也能靠着特别设计的胎壁支撑车辆继续行驶一段距离。宝马很多车型用的就是这种防爆胎，厂家号称可以以80公里的时速继续行驶80公里。但防爆胎有几个问题：第一，价格贵，一条防爆胎的价格是普通轮胎的两到三倍；第二，舒适性差，胎壁硬，开起来胎噪明显更大；第三，轮胎一旦被扎了，防爆胎的修补难度也比普通轮胎高很多。

还有一种特殊情况，就是无备胎设计。特斯拉全系、蔚来全系、很多增程式电动车，都采用了这种设计。厂家会给你配一套补胎液套装，里面有一罐自补液和一充气泵。自补液这东西说起来挺神奇，打进去之后会自动流到轮胎内部，碰到破洞就凝固堵住。但实际使用中，自补液有几个坑：一是只对小的刺穿孔有效，大的口子根本不管用；二是自补液会腐蚀轮毂内壁，时间长了对铝合金轮毂伤害很大；三是用完自补液之后，这条轮胎基本就算废了，修理厂一般都会建议你直接换新胎。

哪些车型没有备胎？名单比你想象的长

你可能会说，我买的车好歹也是几十万，总不至于连个备胎都没有吧？不好意思，在这件事上，价格还真不能说明问题。

宝马是豪华品牌里最早大规模推行无备胎设计的。3系、5系、X3、X5这些走量车型，清一色标配防爆胎，不给你备胎。4S店销售的说法是”防爆胎更安全”，这话听起来没问题，但你要知道，一条宝马防爆胎在4S店的价格是两千多一条，四条换下来小一万块就没了。而且防爆胎一旦被扎，补胎费用也比普通轮胎贵很多。

奔驰的情况跟宝马类似，C级、E级、GLC这些车型，也有很多版本用的是防爆胎或者干脆不配备胎。奔驰的做法比较有意思，部分车型给你选配，非全尺寸备胎作为选装件，要加钱。当然，国产奔驰的一些车型还是会给你标配备胎，这个要看具体配置。

特斯拉是这里面最极端的。全系四款车型，Model 3、Model Y、Model S、Model X，统统没有备胎，也没有补胎液，也没有充气泵。提车的时候毛坯状态，就一个备汛包，里面有反光背心、三角架、灭火器，唯独没有备胎。特斯拉的理念是”软件定义汽车”，配套服务靠充电网络和移动服务车。但现实情况是，如果你开着特斯拉在高速上扎了钉子，你只能等特斯拉的移动服务车过来，或者自己叫拖车。

蔚来跟特斯拉一样，标配没有备胎，但会给你配一套补胎液套装。蔚来的逻辑是，反正有换电站，有移动服务车，备胎的利用率很低，不如把这个成本省下来。想法是好的，但如果你真的在荒郊野外扎了钉子，等蔚来的服务车过来，可能就不是一两个小时能解决的问题了。

小鹏、比亚迪汉EV、广汽埃安等新能源车型，也有很多是不配备胎的。合资品牌里，本田的飞度、CR-V的部分配置车型，大众的高尔夫、Polo的部分低配车型，也取消了备胎。所以你买车之前，一定要查清楚车辆配置表里备胎这一项。

备胎更换流程，关键时刻能救命

好，假设你现在知道了自己车上有备胎，那你知道怎么换吗？别急着回答，我问过至少二十个自称会开车的人，能够完整说出备胎更换流程的，不超过五个。很多人连千斤顶放在哪里都不知道。

换备胎的标准流程是这样的：

第一步，把车停稳。这听起来像废话，但很多人就是做不好。爆胎的瞬间车辆会剧烈抖动，方向会跑偏，这时候最重要的是保持冷静，双手握紧方向盘，不要猛踩刹车，让车速自然降下来。等车停下来之后，观察周围环境，尽量把车挪到路边或者应急车道，打开双闪灯，在车后方150米处放置三角警示牌。这两步做不好，后面全是白搭。

第二步，拆卸轮胎。在动手之前，有几件事必须确认：手刹拉紧，车辆完全不能移动；取出自备的工具包，里面有扳手、千斤顶和三角警示牌。用扳手先松掉轮胎螺栓，不需要完全拧开，大概松个半圈到一圈就行。这一步很关键，如果你先用千斤顶把车顶起来再松螺栓，车子会空转，扳手根本使不上劲。松螺栓的时候用脚踩住扳手，靠身体重量往下压，别用手硬拧，手腕力量根本不够。

第三步，顶起车辆。找到车辆底部标注的千斤顶支撑点，这个位置一般在车门下方内侧，有个小凹槽或者箭头标记，把千斤顶顶在这个位置。千斤顶一定要垂直于地面，倾斜了容易打滑。用手摇的方式把千斤顶摇上去，让轮胎完全离开地面，大概离地五厘米就够了，别顶太高。车身被顶起来之后人不要钻到车底去，这很重要，车子万一滑下来，你钻在车底下就是送命。

第四步，取下轮胎。轮胎完全悬空之后，把之前松开的螺栓一个一个拧下来，然后用手托住轮胎，把它取下来。这个动作要注意，别让轮胎砸到脚。

第五步，装上备胎。把备胎对准轮毂上的孔位，先用手把五个螺栓都拧上去，不用拧紧，就是固定住。然后放下千斤顶，让轮胎着地。最后用扳手按照对角线的顺序，把螺栓拧紧。这个”对角线顺序”很重要，五个螺栓不要顺时针或者逆时针拧，而是先拧1点钟方向，再拧7点钟方向，再拧3点钟方向，再拧9点钟方向，最后拧12点钟方向，这样受力才均匀。

关于工具，这里要特别说一下。很多车的原装工具包里的千斤顶是简易型的，需要用手摇，不是电动的。我见过有车主在换轮胎的时候，把千斤顶摇到手抽筋，后面还有三个轮胎等着换，整个人都快崩溃了。所以我的建议是，车里备一个电动扳手，淘宝上一百多块钱能买一个带充电池的，关键时刻能省很多力气。另外，备胎换好之后，一定要把旧轮胎绑好固定，防止在行驶中滚动伤人。

备胎能开多远？限速多少？这些红线不能碰

这是另外一个很多人搞不清楚的问题：备胎换上去之后，能开多快？能开多远？

先说限速。不管是全尺寸还是非全尺寸备胎，几乎所有汽车厂家都要求备胎的最高行驶速度不超过80公里每小时，有些车型甚至要求不超过60公里。防爆胎稍微好一点，一般允许以80公里时速继续行驶80到100公里。但不管哪种备胎，在备胎状态下都不适合高速行驶，轮胎的平衡性、抓地力都跟正常轮胎有差距，车速越快风险越大。

再说行驶距离。非全尺寸备胎的设计标准是应急使用，厂家一般建议行驶距离不超过50到80公里，而且要尽快到修理厂更换正常轮胎。全尺寸备胎的限制稍微宽松一点，但一般也不建议连续行驶超过200公里，或者使用时间超过一个月。超过这个范围，备胎的橡胶会老化，强度会下降，继续使用有爆胎风险。

我之前遇到过一个极端案例，一位车主用非全尺寸备胎跑了一千多公里的长途，期间完全没有意识到备胎和正常轮胎的区别。直到到了目的地去检查，才发现那条备胎的橡胶已经严重老化，表面全是裂纹，差点就在路上爆了。这位车主现在想起来还后怕，一千多公里的路程，万一备胎在半路上彻底报废，后果不堪设想。

所以记住，备胎是拿来应急的，不是给你当正常轮胎用的。换上备胎之后，第一时间去修理厂。这不是建议，是底线。

备胎平时怎么保养？这些细节大多数人不知道

很多人知道检查轮胎气压，但从来没检查过备胎气压。备胎放在后备箱里或者底盘上，常年没人动它，时间长了自己都不知道它是个什么状态。

我的建议是，每半年检查一次备胎的状况，主要看这几个方面：

第一，气压。备胎的气压一般比正常轮胎高一些，因为备胎长期处于静止状态，会有自然泄气。检查备胎气压的时候，看看车辆说明书上写的备胎标准气压是多少，一般是3.0到3.5个大气压，比正常轮胎高0.3到0.5。如果发现气压不够，及时充气。

第二，外观。看看备胎表面有没有裂纹、变形、老化的迹象。轮胎是橡胶制品，就算不使用，常年放在高温的后备箱里也会加速老化。一条放了五年没动过的备胎，橡胶性能可能还不如一条用了两年的在用轮胎。

第三，轮毂。检查轮毂有没有生锈、变形。轮毂生锈了说明有潮气渗入，会影响备胎和轮毂的密封性，下次打气的时候可能打不上去。

第四，工具。千斤顶能不能正常升降，扳手有没有损坏，三角警示牌有没有过期。这些东西平时不注意，需要用的时候才发现不能用，那才叫一个绝望。

备胎漏气和爆胎，怎么应急处理？

说一个我自己亲身经历的事。有一年春节开车回老家，高速上突然感觉车身一阵剧烈抖动，我第一反应是爆胎了。但我没有慌，双手握紧方向盘，不踩刹车，让车速自然降下来，从120公里降到80公里，然后慢慢靠边打开双闪。整个过程大概持续了十几秒，车子稳稳停在了应急车道上。我下车一看，果然是左后轮爆了，轮胎侧面被一块不明物体划了一个十几厘米的口子，惨不忍睹。好在我车上有一条非全尺寸备胎，换上之后继续赶路。

这次经历让我总结出几点：

第一，爆胎的时候绝对不能踩急刹车。车速高的时候，一脚刹车踩下去，车头会猛地改变方向，后轮爆胎更是灾难，非常容易造成车辆侧翻。正确做法是握紧方向盘，让车速自然下降。

第二，不要试图把车停到应急车道最右侧。很多人在爆胎之后还想把车开到更安全的位置，结果在半路失去控制。爆胎之后车辆的操控性已经大幅下降，就近靠边停车才是最安全的。

第三，没有备胎的情况下，学会用补胎液。现在很多车配的都是补胎液套装，不是传统备胎。补胎液的使用方法是：先把轮胎上扎的异物（比如钉子）拔出来，然后把补胎液罐的管子接到轮胎气门嘴上，按下开关让液体进入轮胎。打完液体之后，立刻开车往前行驶几公里，让液体在轮胎内部流动并堵住破洞。这种方法对小的刺穿孔有效，对大的裂口无效。

第四，学会正确使用千斤顶。我见过有人把千斤顶放在发动机下护板上，结果千斤顶滑了，车子直接砸下来。好在不是在换胎过程中发生的，否则后果不堪设想。千斤顶一定要顶在车厂指定的支撑点上，而且地面要足够坚硬平整，泥地或者沙地上千斤顶容易下陷。

备胎和正常轮胎，差别到底有多大？

很多人不知道，备胎和正常轮胎在使用体验上，有非常明显的差别。

最明显的是抓地力。非全尺寸备胎宽度更窄，接地面积更小，雨天的时候制动距离会明显变长。我做过一次测试，同一辆车，正常轮胎状态下百公里时速制动距离是38米，换上非全尺寸备胎之后，同等条件下制动距离拉长到了52米。这个差距，在紧急情况下可能就是一条命的距离。

其次是转向手感。换上非全尺寸备胎之后，方向盘的轻重会发生变化，转向的响应也会变慢。这是因为备胎直径和正常轮胎有差异，导致车身电脑的胎压监测和车身稳定系统参数出现偏差。

还有就是油耗。非全尺寸备胎直径偏小，会让里程表的计数出现偏差，同时也会让发动机的转速稍微偏高，时间长了油耗会增加一点。

全尺寸备胎的情况就好很多，因为它的规格和正常轮胎完全一致，上面说的这些问题基本不会出现。但全尺寸备胎也有一个问题——重量。非全尺寸备胎一般只有十几公斤，全尺寸的可能重达二十多公斤，放在后备箱里会增加整车重量，也会占用更多的空间。

备胎选购建议，该花的钱别省

如果你需要额外购买备胎，或者想给车上多备一条备胎，有几个原则可以参考。

第一，尽量选择和原车轮胎同品牌同型号的备胎。这样规格最匹配，换上去之后各方面性能表现最接近原车状态。如果买不到同品牌的，也要选规格完全一致的，包括尺寸、载重指数、速度级别。

第二，非全尺寸备胎优先考虑大品牌。佳通、固特异、米其林这些品牌都有非全尺寸备胎产品，虽然价格比杂牌贵二三十，但品质差距是实实在在的。杂牌非全尺寸备胎在极限工况下爆胎的概率，比大品牌高很多。

第三，价格参考。非全尺寸备胎的价格区间大概在150元到400元之间，具体看你选的品牌和规格。全尺寸备胎的价格跨度很大，普通品牌的两三百元，好一点的品牌可能要六七百甚至上千元。防爆胎的价格最贵，一条基本在一千五百元以上，豪华品牌的防爆胎甚至可以卖到三千多一条。

第四，不要为了省钱买二手备胎。轮胎这东西，橡胶会老化，存放超过五年的轮胎就算没使用过，性能也会大幅下降。买备胎的时候看一下轮胎侧面的生产日期，四位数代码，前两位是周数，后两位是年份。

最后说一句，备胎这东西，平时放在那里你可能永远想不起来它。但一旦你需要用它的时候，它能不能用、好不好用，直接关系到你的安全和钱包。所以，与其等到爆胎那天手忙脚乱，不如现在就打开后备箱，看看你的备胎是什么状态。趁周末有空的话，给它打个气，检查一下外观，也顺便练习一遍换备胎的流程。这样，等到真正需要的时候，你才不会跟老陈一样，站在高速上打电话跟我诉苦。

方向盘握在手里，备胎握在心里，才是最靠谱的开车姿势。