2023年冬天，京港澳高速湖北段，一位驾驶特斯拉Model 3的女司机在应急车道上站了四十分钟。她的右后轮扎了一颗螺丝钉，胎压报警闪烁，她打开后备箱翻了个遍——没有备胎，没有千斤顶，只有一罐厂家配的补胎液。她把补胎液灌进去，打了气，开了三公里，轮胎又瘪了。最后叫了道路救援，拖车费480块，等了两个半小时。她后来在社交媒体上写了一句话：”我花了28万买的车，连个备胎都没有。”
每个车都有备胎吗？别想当然
答案是：不是。2024年中国乘用车市场的数据摆在那里——新车配备备胎的比例已经跌到62%左右。也就是说，将近四成的新车出厂就不带备胎。这个数字在2015年还是87%，十年间跌了25个百分点。
汽车工业的每一次”减配”，背后都有精密的算计。备胎这东西，全尺寸的占后备箱三分之一的空间，非全尺寸的也得有个专属位置。对于车企来说，减掉备胎省下的不只是几十公斤重量和几百块钱成本，更重要的是设计自由——没有备胎，后备箱可以做到纯平，后排座椅可以放倒成一个完整的床，电池包可以多塞两度电。
你拿到的新车配置表上，备胎一栏写的可能是”补胎液”或者”零压续行轮胎”，也可能干脆写着”无”。全尺寸备胎已经成了中大型SUV和硬派越野车的专属配置，普通家用轿车基本告别了那个和四个轮子一模一样的第五条胎。非全尺寸备胎——那个窄窄的、丑丑的”小书包”——是现在的主流妥协方案。补胎液是最低配的替代品，一罐发泡胶水，连千斤顶都省了。至于完全没有备胎的车型，从豪华品牌到新能源车，阵容越来越庞大。
哪些车没有备胎？这个名单比你想象的长
宝马是取消备胎的先锋。早在2001年，宝马就在7系上全面采用防爆胎（RSC），从此不再配备备胎。奔驰紧随其后，C级、E级、S级，清一色零压续行轮胎。特斯拉从Model S到Model 3到Model Y，全系无备胎，连补胎液都是后来因为用户投诉才加上的选配。
原因各不相同，但逻辑一以贯之。
宝马和奔驰取消备胎，理由是”防爆胎足以应对80公里时速以下、80公里距离的续行需求”。这话没错，但选择性忽略了一个事实：防爆胎扎了以后，你不补胎就得换胎，而一条防爆胎的售价是普通胎的1.5到2倍。Model 3的原厂防爆胎，一条2000块起步。
新能源车取消备胎，核心原因是空间和重量。一块60度的电池包已经占据了底盘的大部分空间，前备箱要放电机和电控，后备箱还要给用户留出够用的容积。一个全尺寸备胎加轮毂重约20公斤，对续航的影响大概是3到5公里。听起来不多，但在CLTC续航里程的标定里，每一公里都要争。
运动车型取消备胎是另一个逻辑。保时捷911、奔驰AMG GT、宝马M系列，这些车的后备箱本来就小得可怜，放个备胎等于废掉一半储物空间。跑车车主？人家叫道路救援就行了。
国产新能源阵营里，蔚来全系无备胎（提供一键维保服务），小鹏P7无备胎，理想L系列配补胎液，问界M5配补胎液。只有比亚迪汉这种偏传统的车型还保留着非全尺寸备胎。
备胎的四种形态：从亲儿子到后妈养的
全尺寸备胎，和车上四条胎一模一样，轮毂相同、规格相同，换上去就能当正常胎用。这是最厚道的配置，但也是最占地方、最费钱的。现在只有丰田陆巡、三菱帕杰罗、坦克300这种硬派越野车，以及部分中大型SUV还在坚持。
非全尺寸备胎，俗称”小书包”或”备胎仔”，胎面窄、直径小、轮毂通常是钢圈，看起来就像正常轮胎的缩水版。它存在的意义不是让你正常开，而是让你”能开到最近的修理厂”。限速80公里每小时，建议行驶距离不超过100公里。这是目前市场上最常见的备胎形式，卡罗拉、轩逸、朗逸这些销量主力都是这个配置。
折叠式备胎是个折中方案，轮胎折叠存放，使用时需要用充气泵展开。雪铁龙和标致早年用过这种设计，现在基本见不到了，操作复杂，可靠性差，属于历史遗留产物。
补胎液，准确说叫”轮胎紧急密封剂”，一罐化学发泡剂，通过气门嘴注入轮胎，在轮胎旋转时填补漏洞。它的优点是零门槛——不需要千斤顶，不需要扳手，女生也能操作。缺点是一旦用了补胎液，这条胎基本报废，无法再修补；而且只对胎面6毫米以下的穿刺有效，胎侧损伤和大于6毫米的破口完全无能为力。
备胎能跑多快？能跑多远？这个数字可能救你的命
非全尺寸备胎上通常会印着”T135/90D16″这样的规格，T代表Temporary（临时），后面的数字和正常轮胎标注一样。但关键信息在那行小字里：MAX SPEED 80 KM/H。
80公里每小时。这不是建议，是物理极限。非全尺寸备胎的胎面窄、抓地力小，高速行驶时制动距离显著增加。有测试数据表明，在100公里时速下用非全尺寸备胎紧急制动，制动距离比正常轮胎多出4到6米。4到6米，可能就是追尾和不追尾的距离。
行驶距离方面，厂家建议不超过100公里。这不是轮胎会爆炸——实际上你开200公里它可能也没事——而是因为非全尺寸备胎和外径与正常轮胎不同，长时间使用会导致差速器过热，尤其是在驱动轮上使用时。前驱车的前轮换备胎，差速器负荷最大；后驱车的后轮换备胎同理。正确做法是把备胎换到非驱动轮上，把非驱动轮的正常轮胎换到驱动轮上。
全尺寸备胎没有速度和距离限制，换上去就是正常胎。但有一个冷知识：全尺寸备胎长期不用，橡胶老化后性能反而不如一直在用的旧胎。一个在后备箱躺了五年的全尺寸备胎，上高速前最好先检查一下。
备胎长期不用要换吗？你的备胎可能已经死了
橡胶的老化从出厂那天就开始了，不管你用不用。阳光、温度变化、臭氧，这些都是橡胶的敌人。一条在后备箱里躺了八年的备胎，看起来可能和新的一样——胎面没有磨损，花纹深深——但橡胶内部的分子结构已经发生了变化，弹性和强度都在下降。
行业共识是：备胎使用年限不超过8年，无论是否使用过。5年是一个检查节点，8年必须更换。这个时间从轮胎的制造日期算起，不是从你买车那天算。轮胎侧壁上有一个四位数的DOT编码，比如”2323″代表2023年第23周生产。
很多人从来没检查过备胎的气压。备胎放在后备箱里，气门嘴朝下，慢慢地漏气，两年后你打开一看，可能已经瘪了。非全尺寸备胎的推荐胎压通常比正常轮胎高，在340到420 kPa之间（正常胎一般在220到250 kPa），因为它的容积小，需要更高的气压来支撑车身。每次保养时，让师傅顺便测一下备胎气压，三十秒的事。
备胎更换步骤：看过一次就会，但希望你别用上
第一步：安全停车。打开双闪，拉手刹，挂P挡。在距离车后方50到150米处放置三角警示牌，高速上至少150米。这个距离很多人放得太近，后车反应时间不够，二次事故的概率远高于你的想象。
第二步：取工具。随车工具通常包括千斤顶、轮胎扳手和千斤顶摇杆，有些车还有轮毂螺栓拆卸扳手。这些工具一般藏在后备箱隔板下面或者备胎旁边。
第三步：松螺栓。在抬车之前，先用轮胎扳手把故障轮胎的螺栓松开半圈到一圈。车在地面时松螺栓，靠车身重量提供反力；悬空后再松，车轮会跟着转，根本松不动。
第四步：支千斤顶。这是最关键的一步。每辆车都有指定的千斤顶支撑点，通常在车门下方、前后轮之间，有一道凸起的加强筋或者一个小三角标记。千万不要把千斤顶顶在车门门槛、油管或者塑料护板上。千斤顶没支对位置，车子滑落，后果不堪设想。
第五步：拆胎装胎。完全拧下螺栓，取下故障轮胎，塞到车底（万一千斤顶失灵，车底有胎垫着不至于直接砸地）。装上备胎，先用手把所有螺栓拧上，再交叉分次拧紧——不要顺时针一个个拧，要按对角线顺序，分三次逐步加力。
第六步：降车紧固。完全降下千斤顶，让车轮着地后，再用扳手把所有螺栓彻底拧紧。人在扳手末端施加全部力气就够了，不要用脚踩或者加套管，过大的扭矩可能损伤螺栓或轮毂。
整个过程，熟练的人15分钟，新手大概30到40分钟。建议每个人至少在安全环境下自己操作一次，真到了高速应急车道上，手不会抖。
补胎液和备胎：便利和可靠，你只能选一个
补胎液的拥护者会告诉你：一罐补胎液不到200克，不用千斤顶，不用扳手，两分钟搞定。在雨夜的高速公路上，这种便利性是实打实的。尤其是对独行的女性驾驶员，换备胎在体力上本身就是个挑战。
但补胎液的问题也实实在在地摆在那里。第一，它只能补胎面的穿刺，胎侧伤了没用；第二，穿刺物直径超过6毫米，补不住；第三，使用后轮胎内壁被化学物质污染，修理厂通常拒绝修补，直接要求换胎；第四，补胎液有保质期，通常3到4年，过期后发泡效果大打折扣；第五，寒冷天气下补胎液的流动性变差，零下10度以下几乎无法正常使用。
备胎的优势在于确定性。不管什么类型的损伤，换上备胎就能走。它的劣势在于重量、空间和操作门槛——一个非全尺寸备胎加工具大概15公斤，全尺寸的超过20公斤，对于力气小的人来说，从后备箱搬出来就已经费劲了。
所以结论很简单：城市通勤、短途出行，补胎液够用；长途自驾、偏远地区，备胎不可替代。两者不是非此即彼的关系，最理想的方案是备胎+补胎液双保险，但车企显然不这么想。
没有备胎怎么办？四条路摆在你面前
第一条路：道路救援。这是新能源车主最常用的方案。蔚来的”一键维保”承诺45分钟到位，特斯拉的道路救援覆盖主要城市，保险公司的免费救援通常是100公里以内。但到了三四线城市和高速公路上，救援等待时间动辄两三个小时，拖车费用少则三五百，多则上千。
第二条路：补胎液。前面说过，有限制条件，但聊胜于无。建议车主每三年更换一次补胎液，别等到真需要的时候才发现过期了。
第三条路：自补胎。市面上的自补胎产品（如蘑菇钉补胎工具包）比补胎液更靠谱，能处理更大的穿刺，而且不会污染整个胎内壁。价格在100到300元之间，操作需要一点动手能力，但比换备胎简单得多。
第四条路：蘑菇钉。这是目前最可靠的临时修补方式，从胎面内侧穿入蘑菇钉，既堵住了漏洞又强化了胎面结构。一个蘑菇钉补胎工具包200块钱左右，操作过程需要轮胎与轮毂分离——也就是说，你还是需要千斤顶和拆胎工具。如果你愿意在后备箱里常备一套，这比补胎液可靠得多。
备胎放在哪里？不同车型位置天差地别
轿车最常见的位置是后备箱地板下面。掀开后备箱的隔板，备胎就安安静静地躺在那个圆形凹槽里。这个位置取用方便，但占用了后备箱的垂直空间。
SUV和越野车很多把备胎挂在车尾门外，俗称”小书包”或”大书包”。这种挂法的优点是不占后备箱空间，缺点是增加了尾门负担——长期挂一个几十斤的备胎，尾门铰链和液压杆的寿命会缩短。丰田普拉多、吉普牧马人、坦克300都是这种布局。
还有一些SUV和中大型车把备胎挂在底盘下面，用一条钢丝绳悬挂。取用时需要用随车工具摇动释放机构，把备胎降下来。这种设计不占车内空间，但底盘下的备胎容易受泥水和盐雾侵蚀，年限久了钢丝绳可能锈蚀卡死。丰田汉兰达、福特锐界就是这种方案。
MPV和部分旅行车有时把备胎放在第二排座椅下方，空间利用更极致，但取用时需要翻折座椅，不太方便。本田奥德赛就是这种布局。
至于没有备胎的车——后备箱里可能有一罐补胎液，也可能什么都没有。特斯拉Model 3的用户手册里甚至没有”更换轮胎”这一章，只有”道路救援”的联系电话。
备胎选购和保养：花小钱防大祸
如果你的车没有备胎，买一个非全尺寸备胎加上工具，总共花费400到800元。这个钱，可能永远用不上，但用上一次就值了。非全尺寸备胎的规格需要和原车匹配，不是随便买一个就行——轮胎外径必须和原车轮胎接近，否则影响行驶稳定性和差速器寿命。最简单的办法是咨询4S店或者轮胎店，按原车规格买对应的T型备胎。
备胎的轮毂不需要买铝合金的，钢圈就行。钢圈便宜、耐用，一条钢圈轮毂100到200块，铝合金的要贵三到五倍。备胎又不是用来看的，能装上、能跑就行。
保养方面，记住三件事：第一，每年至少检查一次备胎气压，最好半年一次；第二，每五年检查一次备胎的橡胶状态，看有没有裂纹、硬化和变形；第三，超过八年的备胎，无论外观如何，果断换新。
还有一条容易被忽略的：轮毂螺栓。有些车的备胎螺栓和正常轮胎螺栓不一样长，铝合金轮毂用短螺栓，钢圈轮毂用长螺栓。换备胎时如果用错了螺栓，要么拧不紧，要么损伤轮毂。买车时看一眼随车工具里有没有专门的备胎螺栓，没有的话自己配一套。
最后说一句：备胎这个东西，就像保险，平时嫌它占地方，用到的时候嫌它不够好。但中国每年因为轮胎故障导致的事故超过3万起，其中高速爆胎的致死率高达70%。一罐补胎液或者一条小备胎，在关键那一刻，撑住的就是一条命。
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