世界最大民航客机
空客A380是目前世界上在役最大的民航客机，在诞生之后也收获了相当多的关注。
不过2007年进行首飞的空客A380，到现在已经进入了淘汰倒计时，2021年12月，法国空客交付订单上最后一架空客A380，该机型也正式宣布停产。
这意味着阿联酋的大批空客A380会在2023年时，一整年处于“吃闲饭”的状态，如果这批空客A380封存的原因没有解除，它们很可能会继续封存下去，甚至是直接退役。
另外除了卡塔尔，德国的汉莎航空、法航等航空公司都是或封存空客A380，或是直接让其退役。
空客A380的运营成本
至于这些空客A380或封存或退役的直接原因，自然是疫情爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因，则是空客A380并不符合市场规律，抗风险能力极低。
一旦国际上出现什么大的变动，很容易就会陷入飞一次亏本一次的情况。
空客公司研发空客A380
有意思的是，当年法国空客公司研发这款客机，本意是研制出一款具备成本优势的民航客机。
按照空客的设想，空客A380的每次飞行成本会比波音747-400低15%~20%左右，这在航空界已经算不小的成本优势。
但是计划总是会出意外的，空客本来只想投88亿欧元研发空客A380，结果因为各方面原因，导致其研发成本飙升到110亿欧元。研发成本的提升抬高了空客A380的生产成本，而更高的生产成本又压低了航空公司的购买意愿。
对空客公司来说，空客A380项目的收支平衡点是400架，但其交付240架，总计生产251架的生产量，显然让空客公司在该项目中处于亏损状态。
如果该机型能将交付量提升到700架以上，它的售价很可能压低到3亿美元。但在其产量较低的情况下，研发和建立生产线的成本就没法摊低了。
空客A380的遭遇让人不由得想到了以前的超音速客机，当时的协和飞机也是很有名气，其超音速飞行在它刚开始运营的时候吸引了不少人乘坐。但现在协和飞机已经全部退役，其根本原因还是协和飞机很难盈利。
市场会选择产品，这些又大又快的客机无疑象征着人类航空技术的巨大进步，但很难获得盈利意味着以盈利为目的的民航公司对其需求降低。飞机制造商在飞机卖不出去的时候，也就不会再生产它，最终飞机慢慢淘汰。
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